今天给各位分享航空交通管制通话用语术语和缩略语的知识，其中也会对航空交通管制通话用语术语和缩略语进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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本文导读目录：
1、知识 ｜ 业务无线电规范通联不完全攻略及对讲机常用术语解释
2、MHT4014-2003空中交通无线电通话用语pdf ｜ 民用航空行业标准
规范通联不完全攻略 一、关于规范通联的重要性 近年来，随着改革开放的不断深入，人们的生活水平有了质的飞跃。曾经是普通百姓禁区的业余无线电，经过数代业余无线电家及中国无线电运动协会的共同努力后，为中国的业余无线电事业开创了前所未有的大好局面，为广大的无线电爱好者开辟了方便之门，业余无线电爱好者数量与日俱增。 随着汽车时代的到来，业余无线电不仅给人们的业余生活带来更为广泛的乐趣，也为围绕着汽车应运而生的各种车友会在旅游、穿越、以及名目繁多的FB中，提供了更多的安全和方便。而业余无线电俱乐部的成立，不仅在形式和内容上起到规范通联的作用，也使得业余无线电通讯在人们的业余生活中扮演着越来越多的重要角色。 规范通联是每个HAM必须遵守的准则。但由于广大的无线电爱好者们对业余无线电认识的参差不齐，使很多朋友的观念仍然停留在业余无线电就是免费通讯工具的基础上，加之进入无线电运动协会的入门门槛很低，使得HAM队伍的整体素质和专业技术有待更进一步提高。近年来，非业余无线电台、社会上闲散的非法电台、以及企事业单位的专业电台，大量侵入业余频率，给业余频率造成混乱，尤其是U/V段频率上不规范、不和谐的声音表现的尤为突出，并且大有越演越烈的趋势，使得大部分老业余无线电家和资深的HAM都逐渐退出了这些频率，尤其在北京，U段（400兆）上已经很难听到这些前辈们的声音了。这不能不说是北京地区业余无线电界的悲哀，更让我们从中看到规范通联是何等的重要。作为HAM，我们首先应该从我做起，自觉的维护良好的空中秩序，自觉的规范通联，自觉的抵制非业余电台（不与他们通联）的侵入，自觉的遵守全世界HAM公认的《业余无线电爱好者准则》：“体谅、忠诚、进取、友爱、平衡、爱国”。只要大家都做到了规范通联，那些非法电台和不规范通联的现象就没有了市场，日益紧张的业余频率就会得到缓解。一个业余无线电爱好者进入HAM大家庭，基本都是从U/V段的呼叫开始。虽然说U/V段通联是初级业余无线电爱好者的起步阶段，但是此阶段是一个HAM养成良好通联习惯的基础。U/V段通联有着和其他业余频率不尽相同的特性，如：频点少、传播距离近、同频电台集中等。但是电波的传播是没有国界的公开传播，这个特性使得业余无线电有了相应法律、法规和通联规范。作为一个业余无线电爱好者来说，每当我们打开电台按下PTT键的那一刻就应该知道，频率是一个无疆界的、众多听众的舞台，我们的每一句通联内容都会有无数的爱好者在守听，我们个人的道德修养、平日养成的语言习惯，言谈举止全部暴露在众目睽睽之下。有鉴于此，为了自身的形象，在频率上我们就必需要约束自己的行为。在通联过程中，我们的用语、语气、语调，会被认为是对一个HAM整体素质最基本的判断。就像我们在日常接听一个陌生人的电话时，我们往往根据通话对方的语气、语调，就会给对方的素质、性格、年龄甚至相貌作出先期判断一样。我们既然选择了无线电，就要遵守她的游戏规则，以热情、礼貌、规范的通讯用语，通过电波显示出自己良好的精神面貌。那些具有大家风度的HAM，用语规范、语气平和、语调平缓、彬彬有礼、技巧娴熟的通联常常会给人行云流水、愉悦神逸的感觉，并产生聚集人气的魅力。所以，在通联中“男子一定要绅士，女士一定要淑女”说的就是这个道理。难道U/V频率上的朋友们就不喜欢规范通联吗？其实也不尽然，在守听的过程中，我们常常可以听到很多朋友在做这方面的努力，也有一些朋友虽然追求规范通联但却不得要领。下面我们将就北京的400兆上守听到的一些不规范通联用语做一个简单的介绍和分析：首先，让我们来共同复习一下规范的呼叫方法 二、关于规范的呼叫方法首先，让我们来共同复习一下规范的呼叫方法广泛呼叫法：中文呼叫法：CQ CQ CQ，这里是BG1XXX ，BRAVO GOLF ONE X-RAY X-RAY X-RAY ，BG1XXX呼叫CQ并等待回答。英文呼叫法：CQ CQ CQ，This is BG1XXX，BRAVO GOLF ONE X-RAY X-RAY X-RAY，BG1XXX calling CQ and standing-by。U/V段简易中文呼叫法：CQ CQ CQ，这里是BRAVO GOLF ONE X-RAY X-RAY X-RAY ，BG1XXX呼叫并等待。U/V段简易英文呼叫法：CQ CQ CQ，This is BRAVO GOLF ONE X-RAY X-RAY X-RAY，BG1XXX calling standing-by。 无论是用中文还是用英文呼叫，呼号部分一定要用字母解释法解释最少一遍。这样看起来似乎是繁琐，然而在实际通联中，往往不用解释法呼叫的，双方常常为个别发音容易混淆的英文字母反复重复，或者始终就没有抄收正确对方呼号，以致将错就错做一个无效的通联。在英文字母中发音如：“A与I”、“B 与G D E J P T”、“F与M”、“J与Z”、“O与U”的发音由于业余无线电台音频带宽窄，以及中国人英文发音普遍不够准确，很容易产生混淆。还有些个别的电台为了区分呼号中英文“J”与”Z”、“S”与“X”的读音，故意把 “J”读做“钩”，把 “X”读做“叉”。这种人为因素造成的混乱情况，是完全能够避免发生的。解决上述问题的唯一方法就是用解释法对呼号解释，否则通联双方为抄收、确认呼号所耽误的时间，比一开始就用解释法呼叫要麻烦的多。 对讲机常用术语解释 监听（MONITOR）为接受弱小信号而采用的一种收听方式。通过按专用键强制接通接收信号通道，操作者用耳朵辨别扬声器中的微弱声音，达到收听的目的。 扫描（SCAN）为了听到所有信道的通话，而采用的一种收听方式。 通过按专用键，使接收电路按一定顺序逐个信道接收一段时间，以收听到信道中的信号。若每个信道接收时间为100ms，则每秒可扫描过十个信道，即扫描速度为10ch/s 优先信道扫描功能 (Priority Channel Scan)在扫描过程中优先扫描所设定的优先信道。 删除/添加扫描信道 (Delete/Add Scan Channel)将某一信道从扫描列表中删除或添加到扫描列表中。 声控（VOX）当该功能被激活后，不必按PTT键，可直接通过语音启动发射操作。 发射限时功能 (TOT: Time Out Timer)该功能用于限制用户在一信道上超时间发射，同时也避免对讲机因长时间发射而造成损坏。 省电功能 (Battery Save)为节约用电，延长待机时间，对讲机在一段时间内无发射接受和按键操作，将以一段时间关机、一段时间开机的方式工作，这种方式叫省电方式。开关机时间长度比大约是1：4。当收到信号或有按键操作时，对讲机立即退出省电状态，进入正常状态。 高低功率选择功能 (High/Low power)该功能可让用户根据实际情况选择高功率或低功率。 禁发功能 (Busy Channel Lockout)当使用该功能时，用户禁止在繁忙信道上发射信号。 静噪级数 (Squelch Level)接收信号中噪声的强弱与信号的强弱呈对应关系，信号越强噪声越弱。把最大噪声和最小噪声之间分成若干档，每一档称为一级。分成的档数叫静噪级数。用户可根据实际情况进行选择。 CTCSS/CDCSS功能使用该功能可以避免接收不相干的呼叫。 2-TONE/DTMF选呼功能利用2-TONE或DTMF信令选择呼叫相应的对讲机。 倒频功能 (Reverse Frequency)使用倒频功能时，对讲机的发射频率和接收频率将互换，并且所设定的信令也进行互换。 脱网功能 (Talk Around)使用脱网功能时，对讲机的发射频率变得与接收频率相同；发射信令也转成与接收信令相同。 自动应答功能 (Auto-Transpond)当对讲机收到一个正确编码呼叫时，向呼叫方 发出一个信号以响应呼叫。 紧急报警(Emergency Alarm)按下报警专用键，对讲机以最大声音发出报警声或发出预定报警码给其他的手持机或基台。 巡逻登记(Patrol Record)巡逻人员到达巡逻点时，对讲机将收到巡逻登记器发出的查询信号，然后自动启动登记操作，把自身的身份码等信息发给巡逻登记器予以登记，表明某巡逻人员已到达该地。 锁键功能 (Keylock)使用该功能可以防止键的误操作。 电量指示（Battery Indicator）显示电池电量。 照明功能 (Backlight)用于在夜间或昏暗的情况下操作，可看清楚LCD显示和按键。 复制功能 (Cloning)该功能允许将一台对讲机中的数据复制到型号相同的其他对讲机中。 调制用调制信号的某一种或某几种参数控制载波的参数的改变，按照控制参数的不同，调制又可分为调幅、调频和调相。 音频指人说话的声音频率，通常指300Hz-3400Hz的频带。 载波话音、数字信号、信令等有用信号的载体，易于传输的高频电磁波。调制用调制信号的某一种或某几种参数控制载波的参数的改变，按照 控制参数的不同，调制又可分为调幅、调频和调相。 信道和信道间隔信道指发射接收时占用的频率值。相邻信道之间的频率差值称为信道间隔。规定的信道间隔有25KHz(宽带)、20KHz、12.5KHz(窄带)等。 2-TONE2-TONE, 两音信令，由两个音频信号组成，A Tone + B Tone。先发A Tone一段时间，然后间隔一段时间，再发B Tone。利用2-TONE信令可选择呼叫相应的对讲机。 5-TONE5-TONE, 5 音信令，作用与两音信令相同，区别在于由五种频率组成。CTCSSCTCSS (Continuous Tone Controlled Squelch System) , 连续语音控制静噪系统，俗称亚音频，是一种将低于音频频率的频率（67Hz-250.3Hz）附加在音频信号中一起传输的技术。因其频率范围在标准音频以下，故称为亚音频。当对讲机对接收信号进行中频解调后，亚音频信号经过滤波、整形，输入到CPU中，与本机设定的CTCSS频率进行比较，从而决定是否开启静音。 CDCSSCDCSS (Continuous Digital Controlled Squelch System)，连续数字控制静噪系统，其作用与CTCSS相同，区别在于它是以数字编码方式来作为静音是否开启的条件 DTMFDTMF（Dual Tone Multi Frequency），双音多频，由高频群和低频群组成，高低频群各包含4个频率。一个高频信号和一个低频信号叠加组成一个组合信号，代表一个数字。DTMF信令有16个编码。利用DTMF信令可选择呼叫相应的对讲机。 和国外HAM通联常用英语句型 抄收呼号用语QRZ? （This is BG3AKS）please call me again谁在呼叫？这里是BG3AKS，请再呼叫我一次。Sorry, I didn't copy your Prefix/Suffix, please call me again 对不起，我没有抄清呼号前/后缀，请再呼叫一次。JA1 something this is BG3AKS, please again slowly. JA1什么，这是BG3AKS,请再呼叫一次。Sorry I didn't copy your call sign due to QR-Mike（November）, please again slowly.对不起。因电台干扰，未抄上你的呼号，请慢慢重复。What’s the last letter in your call sign? 你呼号的最后一个字母是什么？报呼号用语You miscopy my prefix (suffix) this is___ 你把我呼号的前(后)缀抄错了You have my prefix （suffix）wrong；你把我呼号的前(后)缀抄错了You have a number wrong . it’s not x, but 3 .QSL?你把我数字抄错了The last leter is S, like in Sierra. BG3 Alfa Kilo Sierra, Do you roger? 最末字母是S，BG3AKS，明白吗？It’s not _____, but bg3 (aks) do you roger ? 不是___而是___。抄收了么?感谢用语Thank you for coming back to my call. 谢谢你回答我的呼叫I'm very glad to meet you! 非常高兴遇见你Thanks for your call.非常感谢你的呼叫。You have a beautiful signal coming here 你的信号到这里非常好信号报告用语Your signal is five and nine,five and nine …. 你的信号是59，59。。。Your signal is very weak, but I can read you one-hundred percent .because there is no interfere （QR-mike/Noveber） 你的信号非常弱。我可以100%抄收你，因为没有天电干扰。Sorry ,I didn’t copy my signal report ,please repeat it.,请重复我的信号报告The propogation is badly,so very strong niose on this band now传播不好，噪音很大You are very weak ,QSB. (I think the band is gong out) 你的信号非常微弱，信号衰减了.我想这个波段传播关闭了地址和卡片用语Thank you for the nice report ,My QTH is TIANJIN, QSL information in QRZ(.dot)COM。QSL?（Tango India Alfa Noveber Juliet India Noveber） 感谢这么好的报告. 我的QTH在天津，QSL资料在QRZ网站上可以找到. QSL?I’d like to have your QSL, would you like send QSL card first ? 我希望得到你的卡片, 您是否愿意首先寄卡?Think you very much , when I receive your card,I will send out my QSL card immediately. 谢，我收卡后，马上回卡No problem, I will send my QSL card direct! 没有问题，我将直接寄卡给您设备天线功率My transceiver is TS-fifty(tango sugar - fifty ) it’s about 25 watts output now. 我的电台ts-50，现在输出25瓦I’m using a diple antenna , it’s only five meters high. 我使用diple 天线，5米高结束用语Thanks for the nice QSO。Seventy-three ,Have a good day /holiday /weekend谢谢你良好的直接联络, 祝你愉快！/ 节日/ 周末愉快！Thanks for the nice QSO. 非常感谢这次良好的直接联络Good luke and good DX 祝你好运和远距离良好成绩Merry christmas and happy new year 圣诞快乐并祝新年好Best wish and seventy-three! 致以良好的祝愿和致意！特殊呼叫用语CQ Europe, CQ Europe,This is BG3AKS,BG3AKS calling CQ Europe and Standing by.BG3AKS呼叫欧洲电台。CQ W1 , especially looking for Vermont for my WAS, This is bg3aks calling CQ and standing by.BG3AKS呼叫w1电台，特别是佛德蒙特州电台，希望获得was.CQ DX ,especially looking for zone 2 for my WAZ 呼叫DX，特别是2区电台，我希望获得WAZ一、 有关问候的用语（1）Good morning (afternoon, evening)（2）Very good morning to you, my friend|hr（3）Hello, my friend!（4）I’m very glad to meet you二、 有关感谢联络的用语(1) Thank you for coming back to my call(2) Thanks for your call(3) Thanks for the nice QSO. (Short QSO, nice contact)(4) Thanks for the nice report(5) Thank you so much for the best enjoyable contact(6) Thank you very much for the information(7) I’m very glad to meet youEeZ(8) I’m very glad to contact with you(9) I’m so pleasure to see you for the first time(10) It’s a great happiness to contact with you again信号报告用语Your signal is five and nine,five and nine ….你的信号是59，59。。。Your signal is very weak, but I can read you one-hundred percent .because there is nointerfere （QR-mike/Noveber）你的信号非常弱。我可以100%抄收你，因为没有天电干扰。Sorry ,I didn’t copy my signal report ,please repeat it.请重复我的信号报告The propogation is badly,so very strong niose on this band now传播不好，噪音很大You are very weak ,QSB. (I think the band is gong out)你的信号非常微弱，信号衰减了.我想这个波段传播关闭了地址和卡片用语Thank you for the nice report ,My QTH is TIANJIN, QSL information in QRZ(.dot)COM。QSL?（Tango India Alfa Noveber Juliet India Noveber）感谢这么好的报告. 我的QTH在天津，QSL资料在QRZ网站上可以找到. QSL?I’d like to have your QSL, would you like send QSL card first ?我希望得到你的卡片, 您是否愿意首先寄卡?Think you very much , when I receive your card,I will send out my QSL card immediately.谢，我收卡后，马上回卡No problem, I will send my QSL card direct!没有问题，我将直接寄卡给您设备天线功率My transceiver is TS-fifty(tango sugar - fifty ) it’s about 25 watts output now.我的电台ts-50，现在输出25瓦I’m using a diple antenna , it’s only five meters high.我使用diple 天线，5米高结束用语Thanks for the nice QSO。Seventy-three ,Have a good day /holiday /weekend谢谢你良好的直接联络, 祝你愉快！/ 节日/ 周末愉快！Thanks for the nice QSO.非常感谢这次良好的直接联络Good luke and good DX祝你好运和远距离良好成绩Merry christmas and happy new year圣诞快乐并祝新年好Best wish and seventy-three!致以良好的祝愿和致意！特殊呼叫用语CQ Europe, CQ Europe,This is BG3AKS,BG3AKS calling CQ Europe and Standing by.BG3AKS呼叫欧洲电台。CQ W1 , especially looking for Vermont for my WAS, This is bg3aks calling CQ and standingby.BG3AKS呼叫w1电台，特别是佛德蒙特州电台，希望获得was.CQ DX ,especially looking for zone 2 for my WAZ呼叫DX，特别是2区电台，我希望获得WAZ ●美国FBI办案时有特殊频率吗？会使用与警察一样的频率吗？ ●为什么军事无线电通信中把“200”叫“两洞洞”？ ●为什么有些警察随身携带两台手台？ ●不同国家飞机或者航船，是如何使用无线电通讯？ pdf电子版：MHT4014-2003 空中交通无线电通话用语 一、标准简介 MHT4014-2003空中交通无线电通话用语（pdf全文）由中国民用航空总局于2003年8月1日发布，自2003年10月1日起施行。 二、编制情况 MHT4014-2003《空中交通无线电通话用语》由中国民用航空总局空中交通管理局提出并解释，中国民用航空总局航空安全技术中心归口，文件起草单位为：中国民用航空总局空中交通管理局、中国民用航空学院空中交通管理学院。 三、适用范围 本规范的制定是为规定民用航空空中交通无线电通话用语（英语和汉语）的规范表述方法，以及飞行各阶段无线电通话的有关内容。 本规范适用于民用航空空中交通的无线电通话。 四、原文内容 MHT4014-2003《空中交通无线电通话用语》封面如下图所示，共分5章1个附录，主要技术内容是：范围；术语、定义和缩略语；通话用语要求；用语；紧急情况用语。pdf下载：MHT4014-2003 空中交通无线电通话用语 标准规范、资料查找、咨询： 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1.1 正切 abeam 某定位点、地点或目标在航空器左侧或右侧与航空器航迹成大约90°角。 注：正切是指一般性位置，不是精确点。 2.1.2 机场 aerodrome 供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。 2.1.3 机场管制服务 aerodrome control service 为机场交通提供的空中交通管制服务。 2.1.4 塔台管制室 aerodrome control tower 为机场交通提供空中交通管制服务而设置的单位。 2.1.5 机场活动 aerodrome movement 航空器在活动区的活动。 2.1.6 机场运行最低标准 aerodrome operating minima 机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件。 注：机场运行最低标准一般以能见度、跑道视程、决断高度、最低下降高度及云底高等条件表示。 2.1.7 机场交通 aerodrome traffic 在机场机动区内的一切交通以及在机场附近所有航空器的飞行。在机场附近所有航空器的飞行是指已加入、正在进入和脱离起落航线的航空器的飞行。 2.1.8 机场起落航线 aerodrome traffic circuit 在机场附近航空器运行所遵循的规定航迹。 2.1.9 航空器识别 aircraft identification 用于识别航空器身份的一组字母、数字或字母和数字的组合或等同于航空器呼号的代码。 2.1.10 空中交通 air traffic 一切航空器在飞行中或在机场机动区内的运行。 2.1.11 空中交通管制许可 air traffic control clearance 空中交通管制单位对航空器在限定条件下运行的批准 注：为了方便，空中交通管制许可简称许可，前面可加上滑行、起飞、离场、加入航路、进近、着陆来指示特定飞行阶段的许可。 2.1.12 告警服务 alerting service 为了通知有关组织航空器需要搜寻援救并在必要时协助该组织而设立的一种服务。 2.1.13 修正海压高度 altitude 自平均海平面量至一个面，一个点或作为一个点的物体的垂直高度。 2.1.14 进近管制室 approach control office 为一个或几个机场受管制的进离场航空器提供空中交通管制服务而设置的单位。 2.1.15 进近管制服务 approach control service 对进场或离场受管制的飞行所提供的空中交通管制服务。 2.1.16 进近顺序 approach sequence 准许两架或多架航空器进近着陆的次序。 2.1.17 机坪 apron 陆地机场供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等用途而划定的区域。 2.1.18 机坪管理单位 apron management unit 机坪上负责提供地面交通服务的单位。 2.1.19 基线转弯 base turn 航空器在起始进近阶段，在背台航迹末端和中间进近或最后进近航迹开始之间所作的转弯。 2.1.20 盘旋进近 circling approach 航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行。 2.1.21 许可界限 clearance limit 空中交通管制许可航空器到达的点。 2.1.22 管制区 control area 从地球表面上空某一指定高度向上延伸的管制空域。 2.1.23 管制地带 control zone 从地球表面向上延伸至规定上限的管制空域。 2.1.24 决断高度（DA）/决断高（DH） decision altitude/height 在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果不能建立为继续进近所需的目视参考，应开始复飞。 注1：决断高度（DA）以平均海平面为基准。 注2：决断高（DH）以入口标高为基准。 2.1.25 偏航 deviation 计划和实际航迹有偏差的情形。 2.1.26 遇险 distress 航空器及其机上人员遇到紧急和严重危险需要立即援救的状况。 2.1.27 预计到达时间 estimated time of arrival 预计航空器到达指定位置点（利用导航设备予以确定）的时间（对IFR飞行而言），或预计航空器到达机场上空的时间（如机场无导航设备，或对VFR飞行而言）。 2.1.28 预计进近时间 expected approach time 空中交通管制预计进场航空器，经推迟着陆后，飞离等待点开始进入着陆的时间。 2.1.29 最后进近 final approach 仪表进近程序的一个部分，从规定的最后进近定位点或一点开始，如未规定定位点或一点时，则开始于： a) 最后一个程序转弯、基线转弯或直角航线程序进场转弯的终点（如有规定时）；或 b) 进近程序中规定的最后一个航迹的切入点；并终止于机场附近的一点，从该点可以进行着陆，或者开始进行复飞程序。 2.1.30 高度层 flight level 相对于一个特定气压基准1013.2hPa（百帕）的等压面。 2.1.31 航向 heading 航空器纵轴所指的方向，航向通常以真北、磁北某某度表示。 2.1.32 高 height 自某一特定基准量至某一平面，一个点或作为一个点的物体的垂直距离。 2.1.33 等待程序 holding procedure 当等待下一个放行许可时，使航空器保持在指定空域内的预定的机动飞行。 2.1.34 识别 identification 已知的机场活动或车辆的呼号和监视系统上显示的目标所建立的关系。 2.1.35 仪表进近程序 instrument approach procedure 一系列预先规定的、参照飞行仪表的机动飞行，以便从起始进近定位点（或，如适用时，由规定的进场航线的起始点）至另一点的飞行阶段，保持离开障碍物的保护间隔。 注：另一点是指自该点起可完成着陆，或者如未能完成着陆可飞至一个适用于等待或航路超障准则的位置。 2.1.36 高度 level 航空器在飞行中垂直距离的通称。 注1：当气压式高度表定在QNH拨正值时，高度表指示为修正海压高度（altitude）。 注2：当气压式高度表定在QFE拨正值时，高度表指示为场压高（height）。 注3：当气压式高度表定在1013.2hPa（百帕）拨正值时，高度表指示为高度层（level）。 2.1.37 机动区 manoeuvering area 机场内供航空器起飞，着陆和滑行的那一部分地区（不包括停机坪）。 2.1.38 最低下降高度/高 minimum descent altitude/height 非精密进近或盘旋进近规定的高度。 注：最低下降高度MDA是以海平面为基准，最低下降高MDH是以机场标高为基准。如果入口标高（threshold elevation）在机场标高之下2m，则以入口标高为基准。盘旋进近的最低下降高则以机场标高为基准。 2.1.39 活动区 movement area 机场内供航空器起降和滑行的那一部分场地，包括机动区和停机坪。 2.1.40 程序转弯 procedure turn 一种机动飞行：先做一个转弯，脱离指定的航迹，然后再做一反向转弯，使航空器切入指定的航迹，并沿着该航迹做反向飞行。 注1：程序转弯按照起始转弯的方向规定为左或右程序转弯。 注2：按照各个程序的情况，程序转弯可规定为平飞也可规定为下降转弯。 注3：程序转弯有45°/180°和80°/260°程序转弯两种。 2.1.41 直角航线程序 race track 为使航空器在起始进近航段降低高度和/或进入反向的程序不可行时，使航空器入航的程序。 2.1.42 雷达看到 radar contact 在雷达显示器上可看到和识别的特定航空器的雷达反射脉冲或雷达位置符号存在的状况。 2.1.43 雷达识别 radar identification 将某一特定的雷达目标或雷达位置符号与特定航空器相关联的过程。 2.1.44 雷达引导 radar vectoring 在使用雷达的基础上，以特定的形式向航空器提供航向引导。 2.1.45 反向程序 reverse procedure 在仪表进近程序的起始进近航段，能使航空器转到相反方向的程序。 注：反向程序包括程序转弯和基线转弯。 2.1.46 跑道 runway 陆地机场内供航空器进行着陆和起飞的一块划定范围的长方形场地。 2.1. 47 道面活动 runway movement 航空器在可用跑道上的任何活动。 2.1.48 跑道视程 runway visual range 航空器驾驶员在跑道中心线上空能看到跑道道面标志或跑道灯光轮廓或辨认出跑道中心线的距离。 2.1.49 直线进近 straight-in approach 按照仪表飞行规则飞行时，最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的夹角在30o以内的仪表进近；按照目视飞行规则飞行时，不经过起落航线其他各边，直接加入五边的进近。 2.1.50 终端管制区 terminal control area 通常设在一个或几个主要机场附近的、空中交通服务航路汇合处的管制区。 2.1.51 接地点 touchdown 理论上的下滑道切入跑道的区域。 2.1.52 入口 threshold 能用于着陆的那部分跑道的开始。 2.1.53 紧急 urgency 看到或涉及到航空器安全或别的车辆安全或在航空器上（车上）人员安全的状况。 2.1.54 能见度 visibility 昼间能看到并能辨别无灯光的显著目标、夜间能看到并辨别有灯光的显著目标的能力。 注：能见度由大气条件所决定并用距离表示。 2.1.55 能见进近 visual approach IFR飞行中，当部分或全部仪表进近程序尚未完成时，借助目视地标所做的进近。 2.1.56 目视气象条件 visual meteorological conditions 用能见度、离云的水平距离、云底高标识的气象条件。 缩略语 下列缩略语适用于本标准。 下列缩略语通常按照字母连续读出，而不按照特殊的发音读法读出。标有*号的缩略语可作为一个单词，按照英语发音规则读出。 ADS 自动相关监视 （Automatic dependent surveillance) AFIS 机场飞行情报服务 （Aerodrome flight information service) AIS 航行情报服务 （Aeronautical information service) AMSL 距平均海平面高度 （Above mean sea level) AOR 责任区 （Area of responsibility) ATC 空中交通管制 （Air traffic control) ATD 实际离场时间 （Actual time of departure) ATIS* 自动终端情报服务 （Automatic terminal information service) ATS 空中交通服务 （Air traffic service) ATZ 机场交通地带 （Aerodrome traffic zone) CAVOK* 天气良好 （Ceiling and Visibility OK, i.e. Visibility, cloud and present weather better than prescribed values or condition) CPDLC 空中交通管制员航空器驾驶员数据链通信 （Controller-pilot data link communications) CTR 管制地带 （Control zone) DME 测距仪 （Distance measuring equipment) EET 预计经过时间 （Estimated elapsed time) ETA 预计到达时间 （Estimated time of arrival or estimating arrival) ETD 预计离场时间 （Estimated time of departure or estimating departure) FIC 飞行情报中心 （Flight information center) FIR 飞行情报区 （Flight information region) FIS 飞行情报服务 （Flight information service) HF 高频 （High frequency) H24 24小时服务 （Continues day and night service) IFR 仪表飞行规则 （Instrument flight rules) ILS 仪表着陆系统 （Instrument landing system) IMC 仪表气象条件 （Instrument meteorological condition) INFO* 情报 （Information) INS 惯性导航系统 （Inertial navigation system) MET* 气象 （Meteorological or meteorology) MLS 微波着陆系统 （Microwave landing system) MNPS 最低导航性能规范 （Minimum navigation performance specifications） NDB 无方向性信标台 （Non-directional radio beacon) NOZ 正常运行区 （Normal operating zone） NTZ 非侵入区 （No-transgression zone） NIL* 无或无可发送 （None or I have nothing to send you) NOTAM* 航行通告 （Notice to Airman, i.e. A notice containing information concerning the establishment, condition or change in any aeronautical facility, service procedure or hazard, the timely knowledge of which is essential to personnel concerned with flight operations) PAOAS 平行进近障碍物评估面 （Parallel approach obstacle assessment surfaces） QFE 场压 (Atmospheric pressure at aerodrome elevation, or at runway threshold) QNH 修正海平面气压 （Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground） RCC 援救协调中心 （Rescue co-ordination center） RNAV* 区域导航 （Area navigation） RNP 所需导航性能 （Required navigation performance） RVSM 缩小垂直间隔 （Reduced vertical separation minimum） SELCAL* 选择呼叫 （A system which permits the selective calling of individual aircraft over radiotelephone channels linking a ground station with the aircraft） SID* 标准仪表离场 （Standard instrument departure） SIGMET* 航路重要天气报 （Information concerning en-route weather phenomena which may affect safety of aircraft operations） SNOWTAM* 雪情通告 （A special series NOTAM notifying the presence or removal of hazardous conditions due to snow, ice, slush or standing water associated with snow, slush and ice on the movement area, by means of a special format） SPECIAL* 特选报 （Special meteorological report） SSR 二次监视雷达 （Secondary surveillance radar） SST 超音速运输机 （Supersonic transport） STAR* 标准仪表进场 （Standard terminal arrival route） TCAS或ACAS* 机载防撞系统 （Traffic alert and collision avoidance system/Airborne collision avoidance system） TAF* 机场预报 （Aerodrome forecast） TMA 终端管制区 （Terminal control area） UHF 特高频 （Ultra-high frequency） UIR 高空情报区 （Upper flight information region） UTC 协调世界时 （Coordinated universal time） VASIS* 目视进近坡度指示系统 （Visual approach slope indicator system） VFR 目视飞行规则 （Visual flight rules） VHF 甚高频 （Very high frequency） VIP 要客 （Very important person） VMC 目视气象条件 （Visual meteorological conditions） VOLMET* 对空天气广播 （Meteorological information for aircraft in flight） VOR 全向信标台 （VHF omnidirectional radio range）航空交通管制通话用语术语和缩略语的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于航空交通管制通话用语术语和缩略语、航空交通管制通话用语术语和缩略语的信息别忘了在本站进行查找喔。
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